一、 总体设计目标
   根据以上需求和问题，本方案提供一种完整的解决办法，主要设计思路和内容是：首先以大容量干电池技术解决车位检测器电源问题，不用再考虑取电困难，因为车位检测器大部分时间是空闲状态，无车时如此，有车存在时也不用实时检测，所以设备大部分时间处于休眠模式，耗电量少，可持续工作5年，5年换一次电池成本相对低廉；其次用窄带物联网（NB-IOT）解决组网问题，不仅通信标准统一，而且因为数据走公网到统一服务器，所以容易大数据融合，便于提供后续服务和是设备管理；第三，利用地磁传感器解决车位检测器问题，目前三轴地磁传感器芯片成本低廉，容易大批量推广。
   综上所述，本套技术方案的总体设计目标如下：
1、基于大容量干电池技术的无线地磁车位检测器应用，解决取电和成本问题，目标控制在600元/只以下，电池5年一换；
2、基于NB-IOT窄带物联网技术的组网通信技术，解决通信标准化问题，由NB-IOT模块采集车位信息，然后传到公网独立IP服务器；
3、在NB无线地磁车位检测系统的基础上，进行大数据融合，提供共享停车APP服务，解决现代城市停车难问题，便于绿色出行和城市管理。 

二、 需求背景

    现代城市，伴随汽车保有量越来越高，城市停车位资源未进行高效管理，使得许多城市不仅停车难，而且很多车辆到达目的后无法停车占据车行路面而导致交通拥堵和尾气排放过高，因此智慧停车、开放停车、共享停车逐渐上升为现代城市严峻课题。经过调研和摸排不难发现，其实停车难的主要问题主要归结于以下三点：
1、车位信息没有全社会共享，无论路边停车场还是地下停车场，都处于分散式管理阶段，城市各角落车位信息难以获得；
2、低成本的车位检测系统缺乏，不是工程实施复杂需要综合布线，就是车位传感器系统造价过高，或者取电困难；
3、组网标准难以统一，目前车位检测器组网系统里，有RS485总线、LORA、ZIGBEE、GPRS和光纤以太网等多种组网模式，分立分散，难以多数据源融合。 
双模地磁车位检测器IDM-ET34基于MP-AMR（微功率地磁感应检测）技术的停车场探测器.一类用于PIS和PDS应用的一体化NB-IoT/LoRa/LoRaWan无线地磁感应检测器，在地磁算法的基础上，结合超低功耗雷达识别技术，进一步提高检测器的识别准确率。 
 
- 以微功率地磁感应车辆检测技术（MP-AMR）为基础消防通道检测器478x382.jpg
- 结合毫米波识别技术，提高识别准确率
- 电池供电工作
- 抗压外壳，可用于室内和室外的停车信息系统（PIS）应用
 - 运营商NB-IoT网络，支持移动、联通、电信网络，不需要网关和中继
 - 电池寿命长，且可更换电池
 - 工作的温度范围大且防水
 - 易于安装、调试，自学习功能，免人工初始化
 - IP68等级防水外壳，内外胆设计，易于维修
 


三、方案构成
  根据总体设计目标确定的无线地磁系统图如下：