如何选择地磁车位检测器

地磁地贴式感应检测器IDM-ET34基于MP-AMR（微功率地磁感应检测）技术和低功耗雷达识别技术的停车场车位探测器。一类用于PIS和PDS应用的一体化NB-IoT无线车位感应检测器，在地磁算法的基础上，结合超低功耗雷达识别技术，进一步提高检测器的识别准确率。
业内首创的贴地安装模式的产品，根本上解决施工难度问题，减少施工和维护成本。
 
基本特征：路牙车位检测器
 
- 以微功率地磁感应车辆检测技术（MP-AMR）为基础
- 结合毫米波识别技术，提高识别准确率
- 电池供电工作
- 抗压外壳，可用于室内和室外的停车信息系统（PIS）应用
   - 运营商NB-IoT网络，支持移动、联通、电信网络，不需要网关和中继
   - 电池寿命长，且可更换电池
   - 工作的温度范围大且防水
   - 易于安装、调试，自学习功能，免人工初始化
   - IP68等级防水外壳
   - 结构设计，从根本上解决施工难问题，减少施工成本，易于更换电池和维修

选择地磁得分两步走，一是选择地磁厂家，主要评估其技术能力、产品体系以及成功案例，二是选择地磁产品，那就得评估产品功能、性能、种类和适应性。

l 厂家实力方面

技术能力，主要要看公司是通信起家还是地磁起家，或是集成商、平台商，因为现在的地磁是一个无线物联网设备，会涉及通信、传感、互联网等技术，对技术整合能力有较高要求。产品体系，主要看产品是否丰富，双模、LoRa/NB-IoT、埋入/表贴等产品类型，可以应用于更多更复杂场合，省去重复寻找供应商、多方技术整合的麻烦。成功案例，那就要看实际项目数量、合作客户层次等。

地磁行业乱象

路侧道路停车收费涉及老百姓的民生问题，同时大部分城市道路泊位没有收费先例，市民会存在一定抵触情绪。如果计时计费的核心设备地磁在准确率和稳定性方面存在问题，导致收费不准，很容易激发社会不良反映、引起市民投诉，甚至给当地政府带来负面舆论影响。轻则投资受损更换厂商，重则项目失败背负责任。因此，地磁产品的选择至关重要，地磁选得好，项目收益高，地磁选得差，问题一大把。

l 停车漏检误检率高

地磁设备车位检测准确率低，通常只有90%，对外却宣传99%，给系统集成商和停车运营商造成极大误判，项目运营过程中，造成漏收费多收费、停车引导错误等糟糕体验。准确率低潜在原因有很多，比如检测技术选择问题，市面上大多数都是单模地磁检测方式的车位检测器，在受到电磁场干扰时极易发生误检甚至失效，地磁检测算法存在问题，通常采用当前磁场值与“磁场背景值”进行比较来判断是否有车，而“磁场背景值”会随环境变化，比如附近有停靠车辆或铁质物体，造成无法输出准确的检测结果。

l 施工不方便，调试过程复杂

地磁设备采用各种各样的无线通信技术，比如私有协议、GPRS、LoRaWAN和NB-IoT等，采用不同通信技术的地磁有不同痛点，比如私有协议产品，通常通信距离短，需要安装较多通信网关，网关之间又需要有线联网，施工极为不便，同时私有协议兼容性也差，不易与其他产品集成，业主或集成商容易被厂家绑架。

还有一些地磁，调试升级工具不够方便，需要在地磁安装前使用电脑调试，然而现场情况多样，一旦安装后出现任何问题难以方便地修改设备，需要重新将地磁挖出，甚至还要返厂修改，造成施工过程反复。地磁通常在实施过程中需要校准，普通地磁校准需要在无车或有车情况下，但实际停车场很难确保施工过程中车位一定有无车或有车，这就造成地磁校准过程必须选在特定时间，也给地磁实施过程造成极大困难。

易施工，无线通信距离1Km。

地磁采用LoRaWAN/NB-IoT无线标准，前者无线通信距离可达1km，施工时只需少量网关，即可实现大范围覆盖，后者采用运营商城市级无线网络，更是无需基站，与私有协议设备相比，大幅减少网关数量和布线施工量，整个地磁停车系统的无线网络施工非常方便快捷。

同时无论LoRaWAN还是NB-IoT，与GPRS相比，功耗都极低，电池寿命延长数倍，同时采用大容量电池和超级电容，与市面上普通地磁相比，电池续航时间长2-3倍，这样终端采用无线联网、电池供电，不需任何布线，且短期无需更换电池，大大提高车位的智能化改造效率。

总体来说，LoRa/NB地磁具有通信距离远、电池寿命长、易施工维护等明显优势。